高速列車作為世界眾多國(guó)家未來(lái)列車發(fā)展的重要目標(biāo)，是緩解公路、水運(yùn)、和空中交通擁擠的重要途徑。車頭罩作為頭車最重要的組成部分之一，其氣動(dòng)性能和自重都將影響列車的時(shí)速。據(jù)分析，車速在250-300km/h時(shí)，空氣阻力已占列車總阻力的70%-80%，因此開(kāi)發(fā)良好的氣動(dòng)性能對(duì)高速列車至關(guān)重要。
 

（圖示：碳纖維高速列車車頭）
 

　　而采用碳纖維復(fù)合材料的車頭為實(shí)現(xiàn)列車構(gòu)件的輕量化邁出了可喜的一步，可以一次整體成型大尺寸且具復(fù)雜曲面的車頭罩，滿足空氣動(dòng)力學(xué)要求的同時(shí)，還能減輕自重，為列車提速提供了雙重保證。碳纖維復(fù)合材料的車頭罩還能克服常規(guī)金屬材料車頭罩的高成本、低精度、易腐蝕、難維修等缺點(diǎn)。同時(shí)還可以降低能耗、廢氣污染以及提高有效運(yùn)輸能力。

 

　　但是實(shí)際利用碳纖維復(fù)合材料制造高速列車車頭罩及整體司機(jī)室結(jié)構(gòu)尚處于起步階段，可供參考的設(shè)計(jì)理論及設(shè)計(jì)方法較為匱乏，先進(jìn)的制造工藝仍在探索之中，盡管如此，但是南方某高鐵設(shè)計(jì)制造公司的高鐵碳纖維零部件已經(jīng)在無(wú)錫威盛(RSN)新材料科技有限公司得到了量產(chǎn)。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，如今威盛碳纖維以碳纖維板材及異形件加工為主，在長(zhǎng)三角一帶獲得了一定的市場(chǎng)影響力。